เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในสนามบินสามารถตรวจจับคนโกหกได้ดีขึ้นด้วยคำถามเชิงรายละเอียดเล็กน้อย วิธีการสัมภาษณ์แบบใหม่ที่สอบสวนในรายละเอียดแสดงให้เห็นว่าคำมั่นสัญญาเป็นวิธีระบุผู้โดยสารเครื่องบินจำนวนมากที่โกหกเกี่ยวกับภูมิหลังของพวกเขามากกว่ามาตรการรักษาความปลอดภัยในปัจจุบัน
นักจิตวิทยาชาวอังกฤษ Thomas Ormerod จาก University of Sussex และ Coral Dando จาก University of Wolverhampton กล่าวว่าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ใช้แนวทางใหม่ที่สนามบินในยุโรปกำหนดไว้ 66 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารที่ได้รับการฝึกสอนและจ่ายเงินให้โกหกเกี่ยวกับภูมิหลังของพวกเขาก่อนขึ้นเครื่องเที่ยวบินระหว่างประเทศ ในทางตรงกันข้าม เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ใช้วิธีการมาตรฐาน — คำถามที่ถูกเขียนขึ้นเพื่อสอบสวนสัญญาณของความกังวลใจหรือพฤติกรรมที่น่าสงสัยอื่นๆ — ระบุประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารที่หลอกลวงผู้ตรวจสอบรายงานวันที่ 3 พฤศจิกายนในวารสาร Experimental Psychology: General
“เราคิดว่าความปลอดภัยของสนามบินสามารถปรับปรุงได้ด้วยการตั้งคำถามถึงความจริงของสิ่งที่ผู้โดยสารพูดเกี่ยวกับตัวเอง แทนที่จะค้นหาพฤติกรรมที่น่าสงสัย” ออร์เมรอดกล่าว
นักจิตวิทยา Maria Hartwig จาก City University of New York กล่าวว่าหลักฐานสนับสนุนการตรวจคัดกรองผู้โดยสารโดยมองหาบุคคลที่ดูเหมือนกังวลหรือน่าสงสัยในตอนแรกนั้นอ่อนแอ นั่นเป็นเรื่องปกติที่สนามบินในยุโรปและสหรัฐอเมริกา พฤติกรรมที่ดูน่าสงสัย เช่น หลีกเลี่ยงการสบตา อาจสะท้อนถึงความเขินอายหรือปัจจัยอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการโกหก
การศึกษาบางชิ้นระบุว่าผู้ถามมักจะบอกผู้หลอกลวงจากผู้พูดความจริงได้โดยการตรวจสอบรายละเอียดของเรื่องราวของบุคคล
ตัวอย่างเช่น หากมีคนอ้างว่าเคยเรียนที่มหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด ผู้สัมภาษณ์สามารถสอบถามวิธีการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะจากสถานีรถไฟไปยังมหาวิทยาลัย หลังจากถามคำถามเหล่านี้สองสามข้อ คนโกหกมักจะพูดและให้ข้อมูลน้อยกว่าผู้พูดความจริง
Ormerod และ Dando ได้พัฒนาวิธีการคัดกรองความปลอดภัยตามการค้นพบเหล่านั้น นักวิจัยสุ่มมอบหมายเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย 79 รายจาก 162 รายจากสนามบินสำคัญๆ ของยุโรป 7 แห่งให้สอนในชั้นเรียนเป็นเวลา 1 สัปดาห์ และฝึกอบรมภาคปฏิบัติในเทคนิคการสัมภาษณ์ที่ท้าทายความรู้เป็นเวลา 1 สัปดาห์ ทั้งหมดยกเว้นตัวแทนสองคนผ่านหลักสูตร
ผู้ที่เสียชีวิตในปี 2556 ใช้เวลาแปดเดือนโดยใช้เทคนิคในการสัมภาษณ์ผู้โดยสารในเที่ยวบินระหว่างประเทศ เจ้าหน้าที่อีก 83 คนอาศัยการสัมภาษณ์มาตรฐานที่เน้นพฤติกรรมที่น่าสงสัย การสัมภาษณ์แต่ละครั้งใช้เวลาประมาณสามนาที โดยไม่คำนึงถึงวิธีการ
ในระหว่างการพิจารณาคดี ผู้โดยสารจำลอง 204 คนที่คัดเลือกโดยนักวิทยาศาสตร์ได้ปรากฏตัวที่สนามบินต่างๆ อาสาสมัครแต่ละคนได้รับเงินประมาณ 95 ดอลลาร์สำหรับการเข้าร่วม จำนวนนั้นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหากพวกเขาสามารถหลอกตัวแทนรักษาความปลอดภัยด้วยเรื่องราวหลอกลวงเกี่ยวกับภูมิหลังของพวกเขาซึ่งจัดทำโดยนักวิจัย ผู้โดยสารจำลองมีเวลาหนึ่งสัปดาห์ในการรวบรวมข้อมูลสนับสนุนสำหรับเรื่องราวที่ได้รับมอบหมายและฝึกพูดคุยเกี่ยวกับภูมิหลังปลอมกับผู้ทดลอง
บันทึกเสียงสัมภาษณ์ของตัวแทนกับผู้โดยสารจำลอง
เปรียบเทียบกับการสัมภาษณ์ผู้โดยสารจริง 204 คน ตามอายุ เพศ สัญชาติ และภาษาแม่
ตัวแทนระบุว่าเศษ 1 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารจริงหลอกลวงในช่วงหกเดือนก่อนการพิจารณาคดีและระหว่างการพิจารณาคดี โดยไม่คำนึงถึงเทคนิคการสัมภาษณ์ นักวิจัยไม่ทราบว่าผู้โดยสารเหล่านั้นโกหกจริง ๆ กี่คน
ตัวแทนที่ใช้เทคนิคการสัมภาษณ์แบบใหม่นี้ตรวจพบว่าผู้โกหกส่วนใหญ่ต้องจ่ายเงิน แม้จะพบผู้โดยสารจำลองเพียงคนเดียวต่อผู้โดยสารแท้จริง 1,000 คนก็ตาม ผู้ที่ใช้วิธีการมาตรฐานเห็นเหตุผลที่จะหยุดผู้โดยสารจำลองเพียง 10 คน
การศึกษาของ Ormerod และ Dando แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าในการออกแบบการสัมภาษณ์ด้านความปลอดภัย นักจิตวิทยา Mark Frank แห่งมหาวิทยาลัยบัฟฟาโลในนิวยอร์กกล่าว แต่ไม่มีทางตัดสินได้จากการบันทึกเสียงว่าพฤติกรรมอวัจนภาษาช่วยบ่อนทำลายเรื่องราวของผู้โดยสารที่ล้อเลียนหรือไม่ เขายืนยัน
“เราไม่รู้หรอกว่ามีร่องรอยของการหลอกลวงด้วยอวัจนภาษาและตัวแทนพลาดหรือไม่ หากไม่มีสัญญาณเลย เนื่องจากผู้โดยสารจำลองรู้ว่าพวกเขาไม่มีอันตรายจากการถูกจับกุม เป็นที่อับอายต่อสาธารณชนต่อครอบครัวของพวกเขาที่ไม่ได้ทำภารกิจให้สำเร็จ หรือแย่กว่านั้น” แฟรงค์กล่าว
