ข้อความที่ตัดตอนมา: เราอยู่ที่นั่นหรือยัง บาคาร่าออนไลน์ BY แดน อัลเบิร์ต | เผยแพร่ 26 มิ.ย. 2019 19:25 น.เทคโนโลยี
J&K
แบ่งปัน
รถยนต์ไร้คนขับดังทุกวันในข่าว ในคอลัมน์ความคิดเห็น และหน้าธุรกิจ มันอยู่ที่ปลายลิ้นของทุกคน รถหุ่นยนต์จะทำลายวัฒนธรรมของรถ พลิกโฉมความคล่องตัว และปลดปล่อยกิจกรรมทางเศรษฐกิจมูลค่าหลายล้านล้านเหรียญ เหนือสิ่งอื่นใด มันจะช่วยชีวิตได้ 36,000 คนต่อปี และกำจัดผู้บาดเจ็บ 2.9 ล้านคน หรืออย่างที่เราบอก เราได้ยินชีวิตเหล่านั้นเสียชีวิตเพราะเราคนขับรับผิดชอบต่อการชนร้อยละ 94 กำจัดคนขับ กำจัดการชนส่วนใหญ่ ช่วยชีวิต อันที่จริง เราไม่ได้รู้มากเท่ากับที่เราคิดว่าเราทำเกี่ยวกับสาเหตุของการขัดข้อง
TITAN จะช่วยให้กองทัพเข้าใจข้อมูลทั้งหมดที่เซ็นเซอร์นำเข้ามา
ไม่น่าแปลกใจที่ผู้เชื่อที่แท้จริงจะเทศนาเรื่องรถยนต์ไร้คนขับดังกว่าใคร Anthony Levandowski วิศวกรที่เก่งกาจที่ดูแลโครงการรถยนต์ไร้คนขับสำหรับทั้ง Google และ Uber บอกกับ Burkhard Bilger แห่ง New Yorker ว่า “เมื่อคุณทำให้รถดีกว่าคนขับแล้ว แทบจะขาดความรับผิดชอบที่มีเขาอยู่ที่นั่น” ผู้ที่อาจต่อต้านสงครามครูเสดที่ชอบธรรมของเขานั้นขาดความรับผิดชอบหรือกลัวการจลาจลของหุ่นยนต์อย่างไร้เหตุผล “ทุกปีที่เราเลื่อนออกไป มีคนตายมากขึ้น”
Elon Musk ผู้ซึ่งดูเหมือนจะสืบทอดอัจฉริยะ
ของ Henry Ford ในการพาดหัวข่าว พูดอย่างดุดันมากขึ้นเมื่อเขาตำหนิสื่อในการเขียนเรื่องราวเชิงลบเกี่ยวกับ “Autopilot” ของ Tesla “หากในการเขียนบทความที่เป็นลบ” เขากล่าวกับผู้สื่อข่าว “คุณห้ามไม่ให้ผู้คนใช้ยานพาหนะที่เป็นอิสระอย่างมีประสิทธิภาพ คุณกำลังฆ่าผู้คน บริบทเป็นการประชาสัมพันธ์เชิงลบโดยรอบสิ่งที่รายงานอย่างกว้างขวางว่าเป็นการเสียชีวิตของ Autopilot ครั้งแรก มัสค์เริ่มก้าวร้าวมากขึ้นเมื่อนักข่าวการเงินแนะนำว่าเทสลาควรเตือนนักลงทุนถึง “ข้อเท็จจริงที่สำคัญที่ชายคนหนึ่งเสียชีวิตขณะใช้เทคโนโลยีนำร่องอัตโนมัติที่เทสลาทำการตลาดอย่างจริงจังว่าปลอดภัยและสำคัญต่อลูกค้า” มัสค์ตอบว่า: “จริง ๆ แล้ว ถ้าใครคิดจะทำคณิตศาสตร์ (แน่นอนว่าคุณไม่ได้ทำ) พวกเขาจะรู้ว่ามีผู้เสียชีวิตจากรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคนต่อปีทั่วโลก ประมาณครึ่งล้านคนจะได้รับการช่วยเหลือหากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลามีให้ใช้งานได้อย่างทั่วถึง . ได้โปรดใช้เวลา 5 นาทีและทำคณิตศาสตร์นองเลือดก่อนที่คุณจะเขียนบทความที่ทำให้สาธารณชนเข้าใจผิด”
มัสค์เริ่มก้าวร้าวมากขึ้นเมื่อนักข่าวการเงินแนะนำว่าเทสลาควรเตือนนักลงทุนถึง “ข้อเท็จจริงที่สำคัญที่ชายคนหนึ่งเสียชีวิตขณะใช้เทคโนโลยีนำร่องอัตโนมัติที่เทสลาทำการตลาดอย่างจริงจังว่าปลอดภัยและสำคัญต่อลูกค้า” มัสค์ตอบว่า: “จริง ๆ แล้ว ถ้าใครคิดจะทำคณิตศาสตร์ (แน่นอนว่าคุณไม่ได้ทำ) พวกเขาจะรู้ว่ามีผู้เสียชีวิตจากรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคนต่อปีทั่วโลก ประมาณครึ่งล้านคนจะได้รับการช่วยเหลือหากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลามีให้ใช้งานได้อย่างทั่วถึง .
ได้โปรดใช้เวลา 5 นาทีและทำคณิตศาสตร์นองเลือดก่อนที่คุณจะเขียนบทความที่ทำให้สาธารณชนเข้าใจผิด” มัสค์เริ่มก้าวร้าวมากขึ้นเมื่อนักข่าวการเงินแนะนำว่าเทสลาควรเตือนนักลงทุนถึง “ข้อเท็จจริงที่สำคัญที่ชายคนหนึ่งเสียชีวิตขณะใช้เทคโนโลยีนำร่องอัตโนมัติที่เทสลาทำการตลาดอย่างจริงจังว่าปลอดภัยและสำคัญต่อลูกค้า” มัสค์ตอบว่า: “จริง ๆ แล้ว ถ้าใครคิดจะทำคณิตศาสตร์ (แน่นอนว่าคุณไม่ได้ทำ) พวกเขาจะรู้ว่ามีผู้เสียชีวิตจากรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคนต่อปีทั่วโลก ประมาณครึ่งล้านคนจะได้รับการช่วยเหลือหากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลามีให้ใช้งานได้อย่างทั่วถึง . ได้โปรดใช้เวลา 5 นาทีและทำคณิตศาสตร์นองเลือดก่อนที่คุณจะเขียนบทความที่ทำให้สาธารณชนเข้าใจผิด” หากใครก็ตามที่สนใจจะคิดเลข (แน่นอนว่าคุณไม่ได้ทำ) พวกเขาจะรู้ว่ามีผู้เสียชีวิตจากรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคนต่อปีทั่วโลก ประมาณครึ่งล้านคนจะได้รับการช่วยเหลือหากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลาพร้อมใช้งานในระดับสากล ได้โปรดใช้เวลา 5 นาทีและทำคณิตศาสตร์นองเลือดก่อนที่คุณจะเขียนบทความที่ทำให้สาธารณชนเข้าใจผิด” หากใครก็ตามที่สนใจจะคิดเลข (แน่นอนว่าคุณไม่ได้ทำ) พวกเขาจะรู้ว่ามีผู้เสียชีวิตจากรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคนต่อปีทั่วโลก ประมาณครึ่งล้านคนจะได้รับการช่วยเหลือหากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลาพร้อมใช้งานในระดับสากล ได้โปรดใช้เวลา 5 นาทีและทำคณิตศาสตร์นองเลือดก่อนที่คุณจะเขียนบทความที่ทำให้สาธารณชนเข้าใจผิด”
Karl Vogt ซึ่งบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไร้คนขับ GM
ซื้อมาด้วยเงินประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ บอกกับนิตยสาร Forbes ว่ารถยนต์ไร้คนขับคือ “การเรียกร้องที่แท้จริง” ของเขา เช่นเดียวกับ Levandowski และ Musk Vogt เน้นความปลอดภัย “ส่วนหนึ่งของสิ่งที่ผลักดันเขาคือข้อเท็จจริงที่ว่าชาวอเมริกันราว 33,000 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนทางหลวงในแต่ละปี 90% ของเวลาทั้งหมดเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์” ฟอร์บส์รายงาน
เราอยู่ที่นั่นหรือยัง แดน อัลเบิร์ต หนังสือ ข้อความที่ตัดตอนมา สถิติยานยนต์อิสระ ประวัติ
หนังสือเล่มใหม่ของแดน อัลเบิร์ต “ Are We There Yet? รถยนต์อเมริกันในอดีต ปัจจุบัน และไร้คนขับ ” วางจำหน่ายแล้ว ได้รับความอนุเคราะห์จาก WW Norton & Company
Vogt อาจถูกปัดเศษลง: แหล่งข้อมูลส่วนใหญ่อ้างถึงความผิดพลาดของมนุษย์ซึ่งก่อให้เกิดการชน บาดเจ็บ และเสียชีวิต 94 เปอร์เซ็นต์ “วันนี้ 94 เปอร์เซ็นต์ของอุบัติเหตุบนท้องถนนเกี่ยวข้องกับความผิดพลาดของคนขับ” Elaine Chao รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าว พร้อมแนะนำกฎระเบียบของรัฐบาลกลางที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนการพัฒนารถยนต์ไร้คนขับเพิ่มเติม เธอก้าวต่อไปใน “ระบบการขับขี่อัตโนมัติ 2.0: วิสัยทัศน์เพื่อความปลอดภัย” ของ NHTSA “ปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึง 94 เปอร์เซ็นต์คือความผิดพลาดของมนุษย์” เธอเขียน เจ้าดึงร่างนั้นมาจาก NHTSA เอง การสำรวจสาเหตุการชนกันของยานยนต์แห่งชาติที่ดำเนินการระหว่างปี 2548 ถึง 2550 พบว่าในร้อยละ 94 ของการชนนั้น “เหตุผลสำคัญสำหรับเหตุการณ์วิกฤตก่อนการชน” ควรมาจากผู้ขับขี่ ฉันไม่ได้ทำคณิตศาสตร์นองเลือด แต่ฉันได้อ่านเชิงอรรถเปื้อนเลือด ระยะห่างขนาดใหญ่แยกวลีที่ประดิษฐ์ขึ้นอย่างรอบคอบว่า “เหตุผลสำคัญสำหรับเหตุการณ์วิกฤตก่อนการชน” และคำย่อ “ไดรเวอร์ทำให้เกิดการชนทั้งหมด 94 เปอร์เซ็นต์” ผู้เขียนศึกษาใช้ความเจ็บปวดเพื่อเน้นข้อเท็จจริงนี้:
แม้ว่าเหตุผลสำคัญจะเป็นส่วนสำคัญของคำอธิบายเหตุการณ์ที่นำไปสู่การชน แต่ก็ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ที่จะตีความว่าเป็นสาเหตุของการชนหรือเป็นการกำหนดความผิดให้กับผู้ขับขี่ ยานพาหนะ หรือสิ่งแวดล้อม
เน้นหนักแน่นในต้นฉบับ แม้แต่เจ้าหน้าที่ NHTSA ก็มีปัญหาในการสื่อสารความแตกต่าง ฉันแลกเปลี่ยนอีเมลหลายฉบับและใช้เวลาครึ่งชั่วโมงบนโทรศัพท์กับตัวแทนของสำนักงานข่าว NHTSA ที่ไม่สามารถอธิบายความแตกต่างระหว่างเชิงอรรถและชวเลขได้ และต้องวางสายและไปรับประทานอาหารกลางวันโดยคิดว่าฉันเป็นคนแน่น ตัวฉันเองเริ่มสงสัย ฉันรู้สึกว่าจะต้องขีดข่วน “94%, 94%, 94%” ตลอดชีวิตด้วยตัวอักษรเล็กๆ บนหน้าที่ขาดๆ ของหนังสือเรียงความ ฉันทำเชิงอรรถที่เป็นตัวเอียงมากเกินไปหรือไม่? จากนั้น แดเนียล โบลเวอร์ รองนักวิทยาศาสตร์ด้านการวิจัยกิตติคุณของสถาบันวิจัยการขนส่งแห่งมหาวิทยาลัยมิชิแกน ได้พูดคุยกับฉันให้กลับมามีสติอีกครั้ง
ฉันได้ติดตาม “บันทึกเหตุศึกษาสาเหตุการชนกันของรถบรรทุกขนาดใหญ่” ของ Dr. Blower การศึกษา LTCC เกี่ยวข้องกับการทำงานอย่างเข้มข้นโดยทีมงานภาคสนามของ NHTSA และทำหน้าที่เป็นแบบจำลองสำหรับการสำรวจสาเหตุการชนของยานยนต์แห่งชาติ ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 94 “โปรดทราบว่าเหตุการณ์สำคัญไม่ใช่ ‘สาเหตุ’ ของการชน” Blower บอกฉันทางอีเมล “เมื่อพิจารณาอย่างถี่ถ้วนแล้ว คำแถลงที่ระบุว่าผู้ขับขี่ทำให้เกิดการชนร้อยละ 94 นั้นไม่เป็นประโยชน์อย่างยิ่ง” เขากล่าว “ความจริงก็คือในระบบสิ่งแวดล้อมของคนขับ-ตัวรถ คนขับคือสิ่งสุดท้ายที่จะทำอะไรก็ได้เพื่อหลีกเลี่ยงการชน” กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ว่าทางแยกจะออกแบบได้ไม่ดีเพียงใด หรือไม่เพียงพอสำหรับการจราจรที่เพิ่มขึ้นนับตั้งแต่วันที่สร้าง ผู้ขับขี่จะนำทางมันทุกวันโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ตัวเลข “ไม่ชน” ทำให้จำนวนการชนลดลงบาคาร่าออนไลน์
