ยานยนต์อิสระให้คำมั่นสัญญาถึงความเป็นอิสระ ไฮโลออนไลน์โดย ROB VERGER | เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ค. 2019 1:33 น. เทคโนโลยี
แบ่งปัน
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว สหพันธ์คนตาบอดแห่งชาติได้จัดการประชุมประจำปีที่ลาสเวกัส และในระหว่างงานนี้ Lyft ได้ให้การเดินทางสั้นๆ ในรถยนต์ไร้คนขับแก่ผู้พิการทางสายตาหรือสายตาเลือนรางราว 50 คน
ยานยนต์อัตโนมัติมีระบบการรับรู้หรือการมองเห็นที่ออกแบบมาเพื่อให้รถมองเห็นโลกแห่งความจริงรอบตัวพวกเขา ด้วยวิธีนี้ (หวังว่า) จะสามารถดำเนินการประลองยุทธ์ในการขับขี่ที่สำคัญ เช่น การกระแทกเบรกหากคนเดินถนนก้าวไปข้างหน้า รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งขนส่งบุคคลที่มีวิสัยทัศน์จำกัดหรือไม่มีเลย เป็นตัวอย่างที่ดีของการใช้งานที่น่าสงสัยของเทคโนโลยี ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนล้อเมื่อมนุษย์ไม่สามารถทำได้ และจุดตัดที่ชาญฉลาดของเทคโนโลยีและการเข้าถึง
แต่เทคโนโลยียังคงลึกลับ น่ากลัว หรือน่ากลัวสำหรับผู้ที่ไม่เคยมีประสบการณ์มาก่อน (และมีระดับความไว้วางใจในเทคโนโลยีต่างกัน) ส่วนหนึ่งของกระบวนการทำให้กระจ่างชัดเกี่ยวข้องกับการเรียนรู้วิธีการทำงานของระบบ Lyfts ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในเวกัสดำเนินการโดยบริษัท Aptiv และในยานพาหนะเหล่านั้น คนที่นั่งเบาะหลังสามารถเห็นหน้าจอที่แสดงว่าเซ็นเซอร์ของรถยนต์อัตโนมัติมองเห็นอะไร เครื่องมือสื่อสารระหว่างเครื่องจักรกับมนุษย์เป็น วิธีที่สำคัญในการสร้างความ ไว้วางใจ
เมื่อคุณเป็นคนที่มองเห็นได้ และเมื่อคุณเข้าไปในรถ
คุณจะได้เห็นสิ่งที่รถ ‘มองเห็น’ จริงๆ” Marco Salsicciaที่ปรึกษาของ Lyft และผู้เชี่ยวชาญด้านการช่วยการเข้าถึงที่ตาบอดกล่าว “คุณจะได้เห็นว่าเซ็นเซอร์ทั้งหมดอยู่ที่ไหน—คุณจะได้เห็นข้อมูลทั้งหมดด้วยสายตา” แต่คนตาบอดไม่สามารถเห็นหน้าจอนั้นได้แน่นอน และไม่สามารถตรวจดูเซ็นเซอร์ที่ด้านนอกของรถได้
ดังนั้น เพื่อชดเชยช่องว่างในการสื่อสารนั้น Salsiccia, Lyftและ Lighthouse for the Blind and Visually Impaired in San Francisco’s Media and Accessible Design Lab จึงได้จัดทำคู่มือเกี่ยวกับยานพาหนะที่อธิบายวิธีการทำงานของรถด้วยอักษรเบรลล์ เอกสารดังกล่าวจะแสดงให้เห็น ที่ตั้งของหน่วย Lidar กล้อง เรดาร์ หน่วย GPS และระบบคอมพิวเตอร์ของรถ โดยจะอธิบายว่าเซ็นเซอร์และฮาร์ดแวร์อื่นๆ ทั้งหมดทำงานอย่างไร และทำงานอย่างไร
หลังจากที่พวกเขาเดินทางในยานพาหนะ ผู้ขับขี่ที่ตาบอดและสายตาเลือนรางมีโอกาสสัมผัสอักษรเบรลล์นำทางไปยังรถที่พวกเขาเพิ่งขี่เข้าไป พวกเขายังต้องดูแผนที่อักษรเบรลล์ที่แสดงภาพการขับขี่ที่พวกเขาเคยไป โฆษกของ Lyft กล่าวว่าคำแนะนำที่สัมผัสได้เกี่ยวกับวิธีการทำงานของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะถูกทิ้งไว้ในรถยนต์ Aptiv ที่เป็นอิสระสำหรับผู้ขับขี่ที่พิการทางสายตาหรือผู้ที่มีสายตาเลือนรางซึ่งอาจล่องเรือไปกับพวกเขาในอนาคต – คู่มือสำหรับการมองเห็นเครื่องขับขี่ที่อ่านได้ โดยการสัมผัส
Lyft
Marco Salsiccia ในรถ Aptiv Lyft
ขณะนี้ รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มยานพาหนะที่ดำเนินการโดยบริษัทต่างๆเช่น Waymoมีบริการรถแท็กซี่แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองในเขตฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา เป็นต้น ดังนั้นในขณะที่รถยนต์ไร้คนขับไม่ใช่ประเภทของยานพาหนะที่ผู้คนสามารถเป็นเจ้าของได้ — ยกเว้นบริการอื่นๆ เช่น Autopilot ของเทสลา ซึ่งไม่ใช่คุณสมบัติที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างสมบูรณ์—แนวคิดของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองยังคงดึงดูดใจชุมชนคนตาบอดที่เข้าใจได้
แนวคิดขั้นสูงสุดของรถยนต์ไร้คนขับ
สำหรับพวกเราที่ตาบอดและมองเห็นได้ไม่ชัด คือมันแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวและความเป็นอิสระอย่างแท้จริง” Salsiccia กล่าว “คุณมีคนตาบอดจำนวนมากที่ขับรถก่อนที่พวกเขาจะสูญเสียการมองเห็น คุณมีคนจำนวนมากที่ต้องการประสบการณ์นั้นเพื่อทำบางสิ่งบางอย่างด้วยตัวเองและเพื่อตัวเอง”
ในที่สุด การนั่งรถที่ขับด้วยตัวเองไม่ควรรู้สึกหรือแตกต่างไปจากยานพาหนะที่ขับโดยผู้รับผิดชอบ แต่นั่นไม่ได้ลดทอนความเจ๋งของแนวคิดเรื่องการเดินทางระยะสั้นๆ ลงและกลับลงมาตามแอสฟัลต์ในลาสเวกัสในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติ “แค่รู้สึกว่ารถกำลังเปลี่ยนเลนและการเจรจากลับรถ มันก็รู้สึกเป็นธรรมชาติและราบรื่นมาก” ซัลซิกเซียกล่าว
แฮนด์หมอบ LiveWire
เมื่อเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่จะใช้ส่วนควบคุมที่ด้านซ้ายของแฮนด์จับเพื่อควบคุมหน้าจอสัมผัสของ LiveWire Harley-Davidson
สวิตช์โหมดที่ติดตั้งบนคานช่วยให้สามารถเลือกโหมดการขี่ที่ตั้งมาจากโรงงานได้ทันที โดยแต่ละโหมดมีระดับฮาร์ดโค้ดสำหรับกำลังสูงสุด การตอบสนองของคันเร่ง การสร้างใหม่ (การเบรกของเครื่องยนต์ที่ทำให้การชาร์จกลับเข้าสู่ RESS ระหว่างการชะลอตัว) และความไวของ TC ค่าที่ตั้งล่วงหน้าที่ปรับแต่งได้สามแบบช่วยให้กำหนดระดับที่ผู้ใช้กำหนดสำหรับพารามิเตอร์เดียวกันเหล่านั้นได้
กราฟแท่งแสดงช่วงด้านล่างของจอแสดงอุปกรณ์ โดยแสดงภาพระดับประจุแบตเตอรี่พร้อมเปอร์เซ็นต์ที่เหลืออยู่ทางด้านซ้ายและไมล์ของช่วงโดยประมาณทางด้านขวา ตัวเลขช่วงเป็นการคำนวณแบบไดนามิกโดยพิจารณาจากความต้องการพลังงานล่าสุด ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ฉันพบว่าตัวเองเฝ้าติดตามอยู่บ่อยๆ ขณะขี่ มุมเอียงของแผงสามารถปรับได้และระดับความสว่างอัตโนมัติทำให้อ่านได้ง่ายแม้อยู่กลางแสงแดดโดยตรง แม้ว่าฉันจะเล่นไม่ได้ แต่การจับคู่ Bluetooth กับสมาร์ทโฟนที่ใช้แอพ Harley-Davidson จะรวมการนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว เพลง และข้อมูลการโทรเข้ากับจอแสดงผล
LiveWire dash
มุมเส้นประของ LiveWire สามารถเปลี่ยนได้และระดับความสว่างจะเป็นไปโดยอัตโนมัติเพื่อให้อ่านค่าได้ง่ายเมื่ออยู่กลางแสงแดดโดยตรง Harley-Davidson
เมื่อการทดสอบวนรอบ 65 ไมล์เสร็จสิ้น หน้าปัดรถของฉันแสดงการไฮโลออนไลน์
